Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.